Reale Bahnbilder von Benny

[Benny]

Eigentlich sollte das ja gar keine Serie werden...
Aber als heute Mittag doch nochmal die Sonne rauskam, und aus Böblingen schon wieder ein abfahrbereiter Autozug gemeldet wurde, musste ich doch nochmal raus - ganz besonders deshalb, weil die blaue "Smarties"-Lok 111 023 vor dem Zug hing:
Bild 10
Das sich hier zum ersten Mal auftuende Panorama des Stuttgarter Talkessels hat dann wohl auch den Lokführer dazu verleitet, sein Handy zu zücken (was ich erst heute Abend beim Betrachten der Bilder erkannt habe).


Weil in der folgenden halben Stunde sonst nichts mehr kam, zeige ich hier auch nochmal den Regelverkehr.
Los geht's mit 3442-714, der zusammen mit 3442-708 als RE14b/a nach Freudenstadt bzw. Rottweil unterwegs ist:
Bild 11

Einen Oberleitungsmasten weiter sehen wir zehn Minuten später den KISS-Triebzug 4106 (der gestern schon auf Bild 7 zu sehen war) auf dem Weg nach Zürich:
Bild 12

Nochmal drei Minuten später schiebt 147 570 einen IC2 aus Singen die Panoramabahn abwärts:
Bild 13


Ich hoffe, die vielen Bilder von immer der gleichen Fotostelle waren nicht zu langweilig. Vorerst sind jedenfalls keine weiteren Autozüge auf der Panoramabahn zu erwarten, da die Baustelle zwischen Leonberg und Korntal heute Nacht beendet wird.

Viele Grüße
Benny

[revilo]

Hallo,
Umleitergüterzüge gab es dort auch vor vielen Jahren als die damals noch eingleisige Strecke zwischen Renningen und Böblingen umgebaut wurde um die S 60 ordentlich fahren lassen zu können, der Umbau erfolgte von ca 2008 bis 2012, erst zum Dez 2012 nahm die S 60 in ganzer Länge Ihren Betrieb auf. Die umgeleiteten Güterzüge fuhren damals alle über die Panoramabahn und waren - nicht nur bei mir - ein beliebtes Fotomotiv, damals ein Klassiker war der Blick auf das "Bürgerhospital":

DSC_0551dso.jpg (469.94 KiB) 3330 mal betrachtet

Stuttgart, 21.April 2010 - noch steht das Wohnhaus/Hochhaus, noch war für Fotografen ein ungehinderter Blick möglich.....
Und, weil diese Umleitergüterzüge von Sindelfingen aus zuerst nach Böblingen fuhren um dort Kopf zu machen, war immer ein Lok vorne und hinten, für Fotografen optimal.
Auch in der Nähe meiner Arbeitsstelle war der download/file.php?mode=view&id=2656&sid ... 4ceb1c8c87 eine oder andere "Schuß" möglich:

Tja, so was das....in der Regel waren es "Daimlerzüge", selten etwas anderes, und, gäbe es nicht den Daimler in Sindelfingen, so gäbe es wirklich wenig Güterzüge auf der Gäubahn.

Gruß Oli

[Benny]

Diese Woche begann mit einem Knall: In der Nacht zu Montag gegen 3 Uhr explodierte ein Haus hier in Stuttgart-West und fing anschließend Feuer. Das war wohl überregional in den Nachrichten, aber für alle, die davon trotzdem nichts mitbekommen haben, verlinke ich hier mal den Einsatzbericht der Feuerwehr.
Obwohl ich weniger als einen Kilometer entfernt wohne, habe ich die Explosion selbst nicht mitbekommen, sondern erst in den Nachrichten davon erfahren. Dort habe ich aber gesehen, dass die Stelle ziemlich dicht an den Gleisen der Panoramabahn liegt - und vermutlich sogar im Sichtbereich meiner "Standardfotostelle".

Das Wetter war diese Woche längst nicht mehr so gut wie in der Woche davor, aber eine Meldung in den Live-Sichtungen motivierte mich dann doch noch dazu, aus dem Haus zu gehen.
Wie angekündigt zog 101 088 mit Werbung für die "Dampfbahnroute Sachsen" den Schweizer IC nach Stuttgart:
Bild 14

Und wie vermutet war auch die Einsatzstelle der Feuerwehr zu sehen. Die auch mittags noch aufsteigenden Rauchschwaden machten die Lokalisierung sehr einfach.
Hier ist die Stelle mit dem Hamster zu sehen, der dem IC im Abstand von sechs Minuten folgte:
Bild 15


Unabhängig von der Explosion gab es auch im S-Bahn-Tunnel eine Störung, die dazu führte, dass einige S-Bahnen über die Panoramabahn umgeleitet wurden. Hier erklimmen gerade 430 081 und 019 den Rand des Talkessels:
Bild 16
Falls es nicht aufgefallen ist: Das ist fast die selbe Perspektive wie Bild 15, nur mit deutlich weniger Zoom.


Am Dienstag wurde gemeldet, dass die 155 016 (siehe Bild 3 bis 5) schon wieder über die Panoramabahn fahren würde. Den Grund habe ich zwar nicht verstanden (die "normale" Strecke über Leonberg ist erst kommende Woche wieder gesperrt), aber es wird wohl einen gegeben haben.
Um wenigstens mal ein bisschen Abwechslung reinzubringen (und weil ich mangels Sonnenschein auch nicht auf dessen Richtung achten musste), ging ich auf die Fußgängerbrücke, die die Strecke auf Höhe der Einfahrsignale überquert. Nach ziemlich langer Wartezeit in der Kälte kam die schöne Lok schließlich doch noch um die Kurve:
Bild 17
Aus dieser Perspektive passt sogar noch der Zugschluss mit aufs Bild


Und zum Schluss doch noch ein Sonnenfoto vom gestrigen Samstag, als ich mich mal abseits der üblichen Wege herumgetrieben habe.
Bild 18
Am Fuße des berühmten Wahrzeichens wartet ein Stadtbahntriebwagen der U15 an der Endhaltestelle "Ruhbank (Fernsehturm)" auf seine Rückfahrt nach Stammheim.

Viele Grüße
Benny

[Benny]

Auch wenn ich jetzt eigentlich schon bunte Frühlingsbilder zeigen könnte, will ich erstmal noch ein paar Bilder zeigen, die mittlerweile genau drei Monate alt sind. Die sind zwar ziemlich monoton (zumindest was die Farbe angeht), aber hoffentlich trotzdem interessant.

Bei einem kleinen Wettbewerb von meinem Arbeitgeber habe ich eine Stuttgart-21-Baustellenführung gewonnen. Die finden an verschiedenen Orten jeweils mehrmals wöchentlich statt. Ich entschied mich für die Führung in den "Tunnelzulauf Nord" am Samstag, dem 4. Februar.
An besagtem Tag traf ich mich mit meinem Vater und meiner Schwester am "Infoturm Stuttgart" (ITS), der direkt am Gleis 16 des heutigen Hauptbahnhofs liegt. Nach einer einstündigen Werbeveranstaltung im ITS (bei der alle Vorteile von Stuttgart 21 aufgezählt und die Nachteile gekonnt verschwiegen wurden), wurde die gesamte Gruppe (genau 19 Teilnehmer, weil ab 20 Teilnehmer ein zweiter Führer im Tunnel notwendig gewesen wäre) mit Gummistiefeln, Warnwesten und GPS-Peilsendern ausgestattet. In voller Montur stiefelten wir einmal an allen oberirdischen Gleisen vorbei und kamen über die heutige Baustellen- und zukünftige Rettungszufahrt in den "Tunnelzulauf Nord".
Das ist der Bereich, der sich nordwestlich an die zukünftige Bahnsteighalle anschließt, also das unterirdische Weichenvorfeld und die daran anschließenden Tunnelröhren.

Damit ihr eine grobe Vorstellung bekommt, wie das ganze zusammenhängt, verlinke ich euch mal einen schematischen Gleisplan (aus dem zugehörigen Wikipedia-Artikel) sowie die entsprechende Stelle in der OpenRailwayMap. Dort sind die zukünftigen Gleise auch schon eingezeichnet.

Die Rettungszufahrt führt mitten ins Weichenvorfeld hinein. Im Gegensatz zur vergleichsweise übersichtlichen Bahnsteighalle ist das Weichenvorfeld ein Gewirr aus Gleisen und Zwischenwänden, in dem man sehr schnell den Überblick verliert. Ich bin mir deshalb zwar ziemlich, aber nicht vollständig sicher, dass die folgenden Angaben der Realität entsprechen.

Das erste Bild zeigt den Blick von der Zufahrt Richtung Bahnsteighalle, nachdem ich die erste Zwischenwand bereits durchquert habe:
Bild 1
Hinter der Wand links liegt noch ein weiteres Gleis (wo auch die nach links abzweigende Weichenverbindung hinführt), das in der Bahnsteighalle Gleis 8 heißt. Über die Weiche geradeaus geht es nach Gleis 7, rechts im Bild ist die Zufahrt zu Gleis 6 zu sehen.

Eine Zwischenwand weiter sehen wir die Gleise 6, 5 und 4 (von links nach rechts):
Bild 2
Das von links reinkommende Gleis ist dasjenige, das in Bild 1 am rechten Bildrand zu sehen ist. Die dort (auf Bild 1 am rechten Bildrand) zu sehende Baustellenabsperrung ist auch hier zu sehen - wer findet sie?

Noch eine Zwischenwand weiter sieht man immer noch die Tunnelöffnung von Gleis 5/4 sowie rechts die Öffnung von Gleis 3/2:
Bild 3
Dieses Bild habe ich absichtlich etwas dunkler belichtet, damit man besser in die zukünftige Bahnsteighalle sehen kann. Dort werden aktuell noch die letzten Kelchstützen gegossen, wofür jeweils ein Gewirr aus Gerüststangen nötig ist.


Wenn man ein paar Schritte zurückgeht und sich umdreht, guckt man in die Röhre:
Bild 4
Um genau zu sein in die (Tunnel-)Röhre, durch die später die Züge aus Feuerbach (Fernverkehr von Norden) und Bad Cannstatt in den Tiefbahnhof einfahren werden. Rechts von der Wand befindet sich ein ähnlicher Tunnel für die ausfahrenden Züge.
Hier sieht man auch gut die ständig wechselnden Tunnelprofile, um dem Weichenvorfeld gerade so viel Platz zu geben wie nötig.
Weil die runden Tunnel mit Schalwagen betoniert werden, kann sich der Querschnitt nicht fließend ändern. Für einen neuen Querschnitt braucht es einen neuen Schalwagen, und das gibt dann eine deutlich sichtbare Kante im Tunnelgewölbe.

Mit etwas mehr Zoom sieht man gut den Übergang vom großen Tunnelquerschnitt auf die zwei eingleisigen Tunnel:
Bild 5
Links kommt das Regio-Gleis von Bad Cannstatt hoch, rechts ist das Fernbahn-Gleis aus Feuerbach, dessen weiteren Verlauf man durch das geschlossene Rolltor leider nicht so gut sehen kann. Dieses Gleis müsste aber von oben kommen, um das Cannstatter Gleis überqueren zu können (kann man in der oben verlinkten OpenRailwayMap am besten sehen).
Die bunte Beleuchtung dient übrigens der Markierung von Notausgängen (grün) und Wasserentnahmestellen (blau).

Und was steht da vor dem Rolltor? Ein Feuerwehrwagen mit Schienenfahrgestell!
Der gehört(e?) der Freiwilligen Feuerwehr Calberlah (in der Nähe von Wolfsburg) und steht jetzt für Baustelleneinsätze bereit.
Auf obigem Bild wirkt der LKW in dem großen Tunnel fast ein bisschen verloren. Von vorne und mit Menschen zum Größenvergleich sieht die Sache aber schon wieder ganz anders aus:
Bild 6
Ein Vorteil der langen Belichtungszeiten: Die Leute "zensieren" sich selbst

Im nächsten Beitrag geht's dann auf die andere Seite des Rolltors.

Viele Grüße
Benny

[Benny]

Hinter der Zwischenwand (die dort natürlich nur während der Bauphase steht) standen zwei große "Windmaschinen" zur Tunnelbelüftung:
Bild 7
Gehört hat man von den Maschinen nichts, gespürt auch nicht. Zumindest nicht an der Stelle, wo ich hier stand. Erst zwei Schritte weiter links wurde man plötzlich fast weggeblasen Die rechte Maschine war aber wohl ausgeschaltet.

Einfach nur ein "Stimmungsfoto" mit spiegelndem Schienenkopf:
Bild 8

Das war die am weitesten vom Hauptbahnhof entfernte Stelle, die wir besichtigt haben. Anschließend ging es wieder zurück am Rolltor vorbei (daneben war noch eine Tür für Menschen), und durch den "Notausgang" (siehe Bild 5) rüber in die andere Tunnelröhre.
Beim Blick zurück in Richtung Bahnhof sieht es dort so aus:
Bild 9
Auf dem Gleis, auf dem ich hier gerade stehe, werden mir in Zukunft die Fernzüge Richtung Feuerbach entgegenkommen. Nach links geht es Richtung Bad Cannstatt.

Wenn man der Bahnhofshalle näher kommt, werden die Gleise mehr und die Tunnel eckiger:
Bild 10

Auf obigem Bild sind noch zwei erwähnenswerte Dinge zu sehen:
Erstens rechts das große "Loch in der Decke". Das gehört (genauso wie auf Bild 4 das Gegenstück im anderen Tunnel) zum "Schwallbauwerk Nord". Damit wird (zusammen mit dem "Schwallbauwerk Süd") zukünftig die Belüftung der Bahnsteighalle sichergestellt. Und dem Namen nach sollen diese Öffnungen wohl auch dafür sorgen, dass die Luftdruckwelle, die die Züge in den Tunneln vor sich herschieben, einfach ins Freie entweichen kann, bevor sie in der Bahnsteighalle Probleme macht.
Zweitens die vielen gelblichen Bretter rechts und links entlang den Schienen. Das sind Abdeckungen von irgendwelchen Löchern, damit man an die Gummischeiben unter den Gleisen rankommt (zur Wartung oder wenigstens zum Einbau). In diesem Bereich sind die Gleise nämlich nicht fest einbetoniert, sondern "schweben" auf Gummielementen, damit die Vibrationen der fahrenden Züge nicht auf die umliegenden Häuser übertragen wird. "Tief im Berg" ist diese Dämpfung nicht mehr nötig, deshalb hören die gelben Bretter im Vordergrund auf.


Zum Schluss noch ein Bild, wo man die verschiedenen Baustadien der festen Fahrbahn sieht:
Bild 11
Na gut, die letzten beiden Baustadien sieht man hier nicht: Zwischen die Schienen kommen noch Betonelemente, und darauf noch Gummimatten. Dadurch ähnelt der gesamte Tunnelbereich einem riesigen Bahnübergang und kann im Notfall auch von Straßenfahrzeugen (Rettungswagen und Evakuierungsbussen) befahren werden.


Das wars auch schon wieder aus dem "Tunnelzulauf Nord". Ich hoffe, ihr fandet die Einblicke in die Stuttgarter Unterwelt genauso spannend wie ich.

Viele Grüße
Benny

[Lurchy]

Hier mal ein Dankeschön für Tunnelzulauf Nord, Teil 1 & 2:

Klasse Aufnahmen und Kommentare!

Gruß Lurchy aka Karl-Heinz

[Wolfgang2]

Hallo Benny,

danke für den höchst interessanten Beitrag über ein durchaus faszinierendes Projekt!

Hoffenlich lohnt sich der Aufwand, nicht dass die Gegner des Projekts doch Recht behalten?

Grüße aus dem Wedertal
Wolfgang2

[Benny]

Anfang Juni ist die Zeit der Abschiede. Der kleine Fahrplanwechsel ist zwar erst am morgigen Sonntag, aber das Zugpaar IC 118/119 fuhr schon am Donnerstag zum letzten Mal. Nach ein paar Tagen baustellenbedingtem Ausfall fährt ab morgen unter diesen Zugnummern ein siebenteiliger ICE 4 (dann als ICE 118/119).

Dieses Zugpaar war immer ein besonderes, denn auf dem Weg von Innsbruck ins Ruhrgebiet (über Lindau, Friedrichshafen, Ulm, Stuttgart, Mannheim und am Rhein entlang) kamen österreichische IC-Wagen zum Einsatz. Weil es dafür keine passenden Steuerwagen gibt, musste bei jedem Fahrtrichtungswechsel (in Stuttgart, Friedrichshafen und früher auch noch in Lindau) die Lok umgesetzt bzw. getauscht werden. Seit der Elektrifizierung von Bodenseegürtel- und Südbahn vor ein paar Jahren wird der IC 118 von einem ÖBB-Taurus bis Stuttgart gezogen, ab dort übernimmt für die restliche Strecke eine DB-Lok der BR 101. Beim südwärts fahrenden IC 119 geht das ganze umgekehrt, hier wird in Stuttgart von 101 auf Taurus gewechselt. Mit diesem IC 119 bin ich vor gut einem Jahr auch mal mitgefahren.

Da der Donnerstag in Baden-Württemberg ein Feiertag ist (Fronleichnam), hatte ich Zeit, die letzten Fahrten nochmal zu fotografieren. Für diesen Tag waren zwar ab Mittag Gewitter angesagt (erstmals seit mehreren Wochen ununterbrochen schönen Wetters), aber davor sollte es noch sonnig sein.
Zwischen Heidelberg und Stuttgart fährt der IC 119 über die Schnellfahrstrecke. Die verläuft zwar zu großen Teilen in Einschnitten und Tunneln oder auf Dämmen und Brücken, aber in der Nähe von Pulverdingen gibt es einen kurzen ebenerdigen Abschnitt, wo man gut fotografieren kann. Von der Stelle habe ich sogar schonmal Bilder eingestellt (hier Bild 16 bis 25).

Ich war schon etwas früher vor Ort (um noch eine Alternativstelle suchen zu können, falls das Feld im Vordergrund mit blickdichtem Mais bepflanzt gewesen wäre). Zusammen mit der immer weiter steigenden Verspätung des IC 119 führte das dazu, dass ich insgesamt zwei Stunden an der Stelle verbrachte. In der Zeit kamen noch einige andere Züge vorbeigedonnert, die zeige ich vielleicht später nochmal.
In diesem Beitrag geht es aber um den IC 119. Und der kam schließlich mit knapp einer Stunde Verspätung Richung Stuttgart an mir vorbeigefahren:
Bild 1

Aber keine Regel ohne Ausnahme, einen anderen Zug zeige ich hier doch noch - zusammen mit (einem kleinen Teil) der Gewitterfront, die sich dahinter auftürmte.
Bild 2
Das ist die gleiche Stelle wie auf Bild 1, aber die entgegengesetzte Fahrt- und 90° geänderte Blickrichtung.


Einen Nachteil hat so eine Schnellfahrstrecke: Die Züge sausen nur durch, halten aber nicht. Um mit der (S-)Bahn nach Hause zu fahren, musste ich erst noch wieder zurück nach Asperg an die Altbaustrecke radeln. Das sind gut 7 Kilometer Luftlinie, die direkt in die Gewitterfront reinführten. Hier ein 360°-Panoramabild von unterwegs:


Irgendwie schaffte ich es aber pünktlich zu den ersten Regentropfen bis zum Bahnhof Asperg, und musste sogar nur zwei Minuten auf die nächste S-Bahn (im Halbstundentakt) warten. Kaum war die S-Bahn losgefahren, fing es draußen an zu prasseln.
Anstatt direkt bis zur Schwabstraße zu fahren (und mich auf dem Nachhauseweg doch noch nassregnen zu lassen), stieg ich in Zuffenhausen nochmal aus. Ich hoffte auf ein paar sehenswerte Unwetterfotos aus dem Schutz des Bahnsteigdachs heraus, aber diese Hoffnung wurde nicht erfüllt. Es fielen zwar weiterhin Regentropfen, aber zu wenig, um für interessante Fotoeffekte zu sorgen.

Stattdessen kam irgendwann noch der letzte IC 118 vorbei, "standesgemäß" mit über einer Stunde Verspätung (die hatte er größtenteils kurz vor Stuttgart aufgesammelt, weil in Bad Cannstatt infolge des Unwetters der Strom ausgefallen war). Zur Feier des Tages (na gut, vermutlich war das nicht der Grund) wurde der Zug gleich von zwei Loks nach Dortmund gezogen:
Bild 3


Soweit die Bilder vom letzten Einsatztag. Am Samstag davor hatte ich aber der "Taurus-Seite" des Zuglaufs noch einen Besuch abgestattet.
Für den IC 119 schaffte ich es nur bis zum Stuttgarter Hbf. Hier fährt er gerade (mit diesmal "nur" 40 Minuten Verspätung) in den Bahnhof ein:
Bild 4
Rechts steht schon der Taurus bereit, der den Zug anschließend bis Innsbruck ziehen wird.

Für den Gegenzug fuhr ich nach Uhingen auf die bekannte Nassachtalbrücke. Nach ein paar Minuten Wartezeit fuhr mir der pünktliche(!) IC 118 vor die Linse:
Bild 5

Falls sich jemand über die SBB-Wagen wundert: Die ÖBB hat wohl momentan einen gewissen Wagenmangel und sich daher 1.-Klasse-Wagen aus der Schweiz ausgeliehen.


Viele Grüße
Benny

[Benny]

Zum heutigen Fahrplanwechsel fuhr der 119 zum ersten Mal als ICE - und prompt an Stuttgart vorbei. Vermutlich weil in Bad Cannstatt gerade Kabel für den "Digitalen Knoten Stuttgart" gelegt werden und deshalb nur zwei von acht Gleisen für durchfahrende Züge zur Verfügung stehen, wurde der ICE 119 (wie auch viele andere Fernzüge) über die Schusterbahn an Stuttgart vorbeigeleitet, einen Ersatzhalt gab es dann in Esslingen.

Hier überquert der siebenteilige ICE gerade den Neckar:
Bild 6

Wie schon vor knapp einem Jahr (Bild 32+33) hatte ich mich an einer Stelle platziert, von der man sowohl neckarabwärts zur Schusterbahn blicken konnte, als auch neckaraufwärts zur Rosensteinbrücke.
Wenig später kamen nämlich zwei Loks der BR 218 mit dem IC 2013 auf Gleis 1 durch Bad Cannstatt gefahren ...
Bild 7

... und überquerten die Rosensteinbrücke Richtung Hauptbahnhof:
Bild 8
(das Bild ist etwas stärker nachbearbeitet, um das Gegenlicht auszugleichen)

Wenn ich mich nicht irre, ist nach dem Ende vom IC 118/119 das Zugpaar IC 2012/2013 jetzt das einzige, bei dem in Stuttgart noch die Lok gewechselt wird.
Und während genau das geschah, fuhr ich durch den Rosensteinpark zum Nordbahnhof. Dort warteten bereits einige Fotografen auf den Zug, denn die "neue" Lok war eine ganz besondere:
Bild 9
101 019 hat erst vor wenigen Tagen eine neue Werbebeklebung für das "Fahrtziel Natur" bekommen. Die heutige Bespannung des IC 2013 war der zweite Einsatz nach der Beklebung.
Die hier sichtbare Seite wirbt für den Nationalpark Hohe Tauern - und lässt die Lok im Großstadtdschungel fast verschwinden


Viele Grüße
Benny

[Wolfgang2]

sehr schön, Benny!
Wobei mich besonders die Gleisanlagen und Weichenstraßen faszinieren, genau so wie die tolle Landschaft bei dir zu Hause.

Ist das im Vordergrund der Bilder 7 und 8 die neue Neckar-Brücke von Stuttgart 21?

Gruß Wolfgang2

[Benny]

Vom Abschied des IC 118/119 am 8.6. habe ich euch drei Beiträge weiter oben schon berichtet. Aber Anfang Juni gab es noch einen Abschied: Vor genau vier Wochen, also am Freitag, dem 02.06. um 20:28 Uhr, verließen zum letzten Mal Schweizer IC-Wagen den Stuttgarter Hauptbahnhof in Richtung Zürich. Damit ging auch die Ära der BR 101 auf der Gäubahn zuende.

Vor den Abschiedsfotos nochmal ein kleiner Abriss der wechselhaften Geschichte der Gäubahn-ICs (zumindest von dem Teil, den ich selbst erlebt habe. Die Geschichte davor kann Oli vielleicht bei Gelegenheit ergänzen):

• Als ich im Jahre 2017 das erste Mal an der Gäubahn fotografiert habe, bestand der Fernverkehr von Stuttgart nach Zürich aus Schweizer IC-Wagen, die meist von Loks der BR 101 gezogen wurden (bis Singen, ab dort übernahmen Schweizer Loks).
• Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 gab es ein neues Betriebskonzept auf der Gäubahn. Jetzt gab es im stündlichen Wechsel "schnelle" und "langsame" ICs. Die schnellen ICs bestanden aus Schweizer IC-Wagen und wurden in der Regel von einem ÖBB-Taurus gezogen (weiterhin mit Lokwechsel in Singen), für die langsamen ICs kamen Doppelstock-ICs mit der BR 147 (im ersten Jahr noch mit der BR 146) zum Einsatz. Weil diese IC2 "anfangs" noch keine Schweiz-Zulassung hatten, mussten Fahrgäste nach Zürich in Singen umsteigen. Das ist der "Normalzustand", den ich in den letzten Jahren oft genug gezeigt habe.
• Weil die IC2 immer wieder für Probleme sorgten und auch weiterhin keine Schweiz-Zulassung absehbar war, zog die DB irgendwann die Reißleine und kaufte von der österreichischen Westbahn sechsteilige KISS-Triebwagen (mit bereits bestehender Schweiz-Zulassung) für den Einsatz auf der Gäubahn. Nach ein paar Probeeinsätzen im November kommen die KISS seit dem Fahrplanwechsel 2022 im Regelbetrieb zum Einsatz, und fahren dabei bis nach Zürich durch (in Singen muss nur noch die Fahrtrichtung, aber nicht mehr die Lok gewechselt werden). Die Triebwagen haben sowohl ein paar Umläufe von den Doppelstock- als auch den Schweizer ICs übernommen. Da die Übernahme und Neulackierung etwas Zeit brauchte, standen anfangs noch nicht alle acht KISS zur Verfügung. Deshalb fuhren weiterhin drei Zugpaare mit Schweizer IC-Wagen, vor denen nun wieder die BR 101 zum Einsatz kam.
• Seit dem 3.6. und noch bis zum 26. Oktober ist die Gäubahn wegen Bauarbeiten an verschiedenen Stellen nicht durchgängig befahrbar. In der Zeit sollen nördlich der Baustellen (also nach Stuttgart) die 147-bespannten Doppelstockwagen fahren, südlich der Baustellen (also nach Zürich) die Doppelstocktriebwagen.
• Wenn die Gäubahn Ende Oktober endlich wieder durchgehend befahrbar ist, stehen alle acht KISS-Triebwagen zur Verfügung, und können somit fast das gesamte IC-Programm auf der Gäubahn übernehmen. Lediglich ein Umlauf muss noch mit der BR 147 gefahren werden.

Langer Rede, kurzer Sinn (der stand auch schon oben): Am 02.06. fuhren zum letzten Mal Schweizer IC-Wagen auf der Gäubahn. Und ich nutzte die letzte Woche für ein paar Abschiedsfotos.

Am Dienstagabend machte ich etwas früher Feierabend und fuhr nach Herrenberg, wo ich um 19:10 Uhr am berühmten "Albblick" endlich das Foto nachholen konnte, was ich fast sechs Jahre zuvor knapp verpasst hatte:
Bild 1

Am Mittwochabend musste ich nur kurz* das Haus verlassen, um den gleichen Zug — IC 184, diesmal von 101 145 gezogen — am Gefälle- und Kurvenanfang am Stuttgarter Westbahnhof aufzunehmen:
Bild 2
* na gut, ein bisschen länger war ich doch draußen, weil der Zug erst mit einer halben Stunde Verspätung um 19:54 Uhr kam.

Am Donnerstag fuhr ich früh morgens mit dem Zug nach Horb, um an ein paar Stellen zu fotografieren, die nur morgens im Licht liegen. Dabei fuhr mir um 8:53 Uhr auch die 101 121 mit dem IC 284 vor die Linse:
Bild 3
Da ich meinen Laptop dabei hatte, konnte ich auf der Hin- und Rückfahrt im Zug noch etwas arbeiten und nach der Ankunft am Stuttgarter Hauptbahnhof gleich ins Büro gehen.

Am Freitag, dem letzten Einsatztag, nutzte ich meine flexiblen Arbeitszeiten (und -orte) noch etwas stärker aus.
Für den morgendlichen IC 284 fuhr ich mit der S-Bahn nach Ehningen. Dort führt das Würmviadukt über den gleichnamigen Fluss, mit dem ich noch "eine Rechnung offen hatte" (siehe Text zum Bild 17 vom 07.04.2020). Zur Erneuerung des Viadukts wird die Strecke ab nächsten Monat gesperrt, aber auch jetzt wird nebendran schon fleißig gewerkelt.
Um 9:13 Uhr zog 101 033 den letzten IC 284 übers Viadukt:
Bild 4

Die Schweizer IC-Wagen stehen in der Regel eine Stunde (minus Ankunftsverspätung) in Stuttgart und fahren dann wieder zurück nach Zürich. Ich konnte in der Zeit gemütlich zum Ehninger Bahnhof zurücklaufen und mit der S-Bahn nach Österfeld zurückfahren. Dort wollte ich ein letztes Mal fotografieren, wie eine 101 mit Schweizer Wagen das Tunnelportal der S-Bahn-Strecke überquert. Ich war nicht der einzige mit dieser Idee. Um 10:40 Uhr begrüßt die Führerstandbesatzung von 101 024 die auf der Brücke wartenden Fotografen, während rechts gerade noch der Gegenzug ins Bild rollt:
Bild 5

In den verbleibenden 20 Minuten bis zum nächsten Meeting hätte ich es weder ins Büro noch nach Hause geschafft. Aber ich hatte vorausgeplant und den Laptop mitgenommen. So suchte ich mir eine halbwegs schattige Bank in der Nähe, nahm von dort am Meeting teil und fuhr anschließend nach Hause.


Die Fahrt am frühen Nachmittag nach Stuttgart konnte ich nicht fotografieren (schon wieder ein Meeting), aber für deren Rückfahrt eine Stunde später fuhr ich nochmal los: Über den Hasenberg(tunnel) zur Brücke über den ehemaligen Haltepunkt Heslach. Dort warteten bereits einige andere Fotografen, der Sonnenstand passte perfekt (was an der Stelle wichtig ist, weil es im Wald viele schattenwerfende Bäume gibt), aber der Zug ließ auf sich warten. Irgendwann kam dann aber doch die Abfahrtsmeldung aus Stuttgart Hbf, und um 14:50 Uhr zog 101 110 den IC 189 mit einer Viertelstunde Verspätung um die Kurve:
Bild 6
Die Lok erinnert an das 50-jährige Intercity-Jubiläum. Die auf der Seitenwand abgebildeten Fahrzeuge stellen dabei aber nur einen kleinen Ausschnitt der abwechslungsreichen Einsatzgeschichte auf der Gäubahn dar.
Bis auf die 103 habe ich sogar alle abgebildeten Fahrzeuge im Einsatz auf der Gäubahn dokumentieren können — bei der 103 war es "nur" eine Überführungsfahrt.


Am Abend fand — wie an jedem ersten Freitag im Monat — eine Critical Mass statt. Das ist eine große Radtour mit diesmal weit über tausend Fahrrädern kreuz und quer durch die Stadt. Die wollte ich natürlich nicht verpassen. Die zeitgleich stattfindende allerletzte Fahrt der Schweizer IC-Wagen wollte ich aber natürlich auch nicht verpassen.
Zum Glück führte die Route der Critical Mass direkt am Hauptbahnhof entlang. So konnte ich den ersten Teil der Strecke mitfahren und mich dann am Bahnhof einfach "ausklinken", einmal um die Baugrube rumschieben und schon stand ich an den Bahnsteigen.
Ebenfalls da stand wieder die 101 110, die zuvor den vorletzen Schweizer IC aus Singen hergezogen hat, von den Wagen abgekuppelt wurde und nun auf die letzte Abfahrt wartet, um anschließend in den Abstellbahnhof rangieren zu können:
Bild 7

Der Einsatz der "50 Jahre Intercity"-Lok war wohl kein Zufall. Engagierte Eisenbahner hatten für den Abschied sogar noch eine weitere Werbelok organisiert.
Der Regenbogen-101 066 wurde die Ehre zuteil, den allerletzten IC 285 nach Zürich zu ziehen. Pünktlich um 20:28 Uhr war Abfahrt:
Bild 8

Auch für passende Abschiedsschilder hatte jemand gesorgt. Die fuhren schon den ganzen letzten Tag auf den Loks mit, und wurden am Abend auf dem Bahnsteig von den zahlreich anwesenden jungen und alten Bahnfans stolz durch die Gegend getragen sowie in die Kameras gehalten.
Weil das Schild auf den obigen Fotos immer nur klein zu sehen ist, zeige ich hier nochmal eine Nahaufnahme:
Bild 9

Als ich wieder aus dem Bahnhof rauskam, fuhr gerade die Critical Mass in der anderen Richtung am Bahnhof vorbei. So konnte ich mich einfach wieder "einklinken" und noch bis zum Schluss mitfahren. Ein besseres Timing hätte es kaum geben können

Viele Grüße
Benny

[Benny]

Am Samstag vor zwei Wochen fuhr der AKE-Rheingold von Köln nach Lindau zurück. Die Route führte dabei auch an Stuttgart vorbei und durchs Filstal. Ich fuhr dem Zug voraus bis an eine Stelle kurz vor Ebersbach, wo schon ein paar andere Fotografen warteten.
Um 9:48 Uhr tauchte der 12 Wagen lange Zug auf der "Paradestrecke" auf:
Bild 1

Auch wenn ich die BR 101 immer als "moderne Lok" erlebt habe, kommt sie so langsam schon am Ende ihres Arbeitslebens an. Die ersten Exemplare wurden bereits ausgemustert und verschrottet, und der Baureihen-Erstling – die hier zu sehende 101 001 – wurde ans DB-Museum abgegeben. Dort wurde sie letzten Monat neu lackiert – in rot-beige. Das ist zwar nicht historisch korrekt, passt aber zu den TEE-Wagen – und sieht auch ziemlich gut aus, wie ich finde!

Beim Warten auf den ÖBB-EC 113 kam noch eine Überraschung von hinten: Ein Mireo im Agilis-Design:
Bild 2
Die "gibt" es wohl auch erst seit ein paar Wochen (ich hatte davon noch gar nichts mitbekommen), eingesetzt werden sollen sie ab Dezember 2024 zwischen Regensburg und Plattling.


Währenddessen wurde nordwestlich von Stuttgart eine Überführungsfahrt von Köln nach Stuttgart gemeldet, bestehend aus der TRI-110 469, einigen TRI-n-Wagen sowie Doppelstockwagen von DB Gebrauchtzug. Als mein Zug aus Ebersbach in Stuttgart Hbf einfuhr, sah ich die bunte Garnitur schon ein paar Gleise weiter stehen. Bis ich ausgestiegen und zum richtigen Bahnsteig gegangen war, verschwand die Fuhre schon wieder ins Bw Rosenstein. Ich konnte dem Zug nur noch hinterherschauen – und hinterherfotografieren:
Bild 3

Es gab aber trotzdem noch genügend Gelegenheit, TRI-n-Wagen zu fotografieren – und sogar mitzufahren.
Auch dieses Jahr ist der S-Bahn-Stammstreckentunnel in den Sommerferien wieder gesperrt. Im Gegensatz zu den letzten beiden Jahren werden die S-Bahnen aber nicht mehr über die Panoramabahn umgeleitet (das hatte jedesmal zu erhöhtem Radsatzverschleiß geführt, sodass der Verkehr jeweils nach wenigen Wochen wieder eingestellt werden musste), sondern fallen gleich ganz aus. Stattdessen gibt es dieses Jahr einen planmäßigen Ersatzverkehr im Halbstundentakt, der mit zwei Pendelzügen zwischen Stuttgart Hbf und Böblingen über die Panoramabahn gefahren wird. Eine Garnitur ist ein stinknormaler Doppel-Hamster, aber die andere Garnitur besteht aus fünf n-Wagen von TRI und einer von DB-Gebrauchtzug angemieteten Lok der BR 111.
Die ehemaligen "Silberlinge" haben von TRI zwar eine neue Lackierung bekommen, aber die Fenster lassen sich immer noch öffnen – da macht das Bahnfahren gleich deutlich mehr Spaß.
Aus dem Grund entschied ich mich, vom Hauptbahnhof nicht direkt nach Hause zu radeln, sondern erst noch eine Station am offenen Fenster aus dem Talkessel herauszufahren und dann von Vaihingen zurück nach Hause zu radeln.

(Fast) pünktlich um 11:38 Uhr rollte 111 121 mit dem Pendelzug aus Böblingen in den Stuttgarter Hbf ein:
Bild 4

Zwölf Minuten später war der Zug schon wieder auf der Rückfahrt – und ich darin. Der Blick zurück auf eine ausfahrende S-Bahn (im neuen Design) ist zwar nicht wirklich spektakulär – aber ich weiß, dass das (dank Zoom etwas komprimierte) Weichenvorfeld bei dem einen oder anderen Mitleser auf Interesse stoßen wird
Bild 5

Acht Bahnkilometer später war ich praktisch zu Hause – nützt aber nichts, wenn der Zug dort nicht hält
Bild 6
Das Motiv dürftet ihr bereits kennen – wenn auch aus etwas anderer Perspektive

Falls nicht – hier ist die andere Perspektive, aufgenommen einen Tag später:
Bild 7
Zu sehen ist immer noch 111 121, jetzt aber ziehend.
Die Garnitur scheint regelmäßig alle drei Tage gedreht zu werden (vermutlich um einseitigen Radsatzverschleiß auf der kurvigen Panoramabahn zu vermeiden).

Viele Grüße
Benny

[Branderjung]

Hallo Benny,

wieder sehr schöne Fotos von Dir !
Die BR111 121 habe ich auch im Jahr 2017 in Aachen Hbf abgelichtet, leider nicht so schöne Fotos wie von dir. Die BR111 sind hier bei uns im Großraum Aachen, Köln, Düsseldorf bis ins Ruhrgebiet, auch noch teilweise im RE-Dienst anzutreffen.
Sie werden aber immer seltener und durch die BR 146 abgelöst.



Gruß Herbert

[Benny]

Und gleich noch ein Beitrag mit der 101 001 in Rheingold-Lackierung...

Am vergangenen Sonntag kam der AKE-Rheingold von einer Mehrtagesfahrt aus Österreich zurück. Die Route führte wieder über die Filstalbahn und an Stuttgart vorbei.
Weil die Landschaft dort einfach schöner ist, fuhr ich mit dem Zug ins Filstal nach Ebersbach, und radelte von dort weiter auf die Nassachtalbrücke.

Wenig überraschend war ich nicht der Erste an dieser Stelle:
Bild 1
Später kamen noch zwei weitere Fotografen dazu. Aber die Brücke ist lang genug, da findet jeder einen Platz.

Gemeinsam schmorten wir noch über 20 Minten in der Sonne, dann betrat der Star des Tages die Bühne:
Die vom DB Museum angemietete und relativ frisch lackierte 101 001 zieht einen beträchtlich langen Zug (13 Wagen!) von Pörtschach am Wörthersee zurück nach Dortmund:
Bild 2

Zum Glück hatte ich in Stuttgart den früheren Zug gewählt, denn der nächste Taktzug (eine halbe Stunde später) tauchte erst 15 Sekunden nach obigem Bild auf, als der Rheingold schon wieder verschwunden war:
Bild 3


Dann wurde noch ein DB-KISS aus Ulm vorgemeldet. Der musste in Geislingen an der Steige jedoch warten und den Regionalverkehr vorlassen. Umso überraschter waren wir, als der Doppelstock-Triebwagen doch vor dem Go-Ahead-Flirt erschien.
Damit sich die Bilder nicht zu sehr ähneln, hier mal eine Variante mit mehr Zoom:
Bild 4

Da der Regionalverkehr nun auch mit leichter Verspätung angekündigt war, strampelte ich schnell zurück nach Ebersbach, um ohne lange Wartezeit zurück nach Stuttgart zu fahren. Ein bisschen warten musste ich dann aber doch noch, denn bis der Zug endlich im Bahnhof Ebersbach einfuhr, hatte sich die Verspätung schon auf fast zehn Minuten erhöht. Die Rückfahrt nach Stuttgart verlief dann aber reibungslos.

Viele Grüße
Benny