Reale Bahnbilder von Meterfan

[Wolfgang2]

Hallo Oskar,

das ist ja wirklich Eisenbahn zum Anfassen!
Aber Frage zu Bild1: Muss die Lok, wenn sie durch das Rolltor will, das Gleis verlassen?

Gruß Wolfgang2

[Meterfan]

Hallo Wolfgang,

extra für dich habe ich heute in Sieglar nachgesehen, ob das Gleis, das in die Halle führt, noch vorhanden ist.
Hier sieht man die Handweiche, die im Gegensatz zur mit Betonschwellen erneuerten Strecke noch ihre Holzschwellen behalten hat.


Obwohl sonntags kein Zug fährt, sieht man in der Halle nur die weiße Lok. Normalerweise wird davor die D4 abgestellt.
Ich habe keine Ahnung, wo sie geblieben ist.

Viele Grüße
Oskar

[Wolfgang2]

... dann wurde das Gleis samt Weiche über Nacht heimlich wieder hingebaut!
Obwohl beide sind sowohl bei Google Maps als auch bei Street View gut zu erkennen. Aber die Aufnahmen sind sicher etwas älter...

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

leider ist bei der Operation meines zweiten Auges eine Blutung aufgetreten. Dadurch sehe ich mit diesem viel Nebel, der noch Zeit braucht zu verschwinden. Die Operation des ersten Auges ist zwar gelungen aber ich muss bis zur Anpassung einer Brille noch auf das zweite Auge warten. Dadurch habe ich noch gewisse Schwierigkeiten zu sehen und in EEP zu bauen.
Heute war ich aber an meiner Lieblingsfotostelle in Porz beim Gaswerk. Leider gelang es mir nicht, auf dem Fotoapparat genug zu sehen, um ihn richtig einzustellen. Das Handy macht aber auch ohne Einstellung brauchbare Fotos.
Links sehen wir das Gaswerk. Auf dem ersten Gleis kommen die Güterzüge von Köln. Auf Gleis 3 und 4 fahren die ICEs nach Frankfurt und die beiden letzten Gleise sind für den Nahverkehr.
Diese 4 Züge kommen von Köln und werden weiter den Rhein aufwärts fahren.








Dieser Zug kommt von der Siegstrecke und fährt daher nicht hier vorne.


Ein merkwürdiges Gespann. Hatten sie die Stromrechnung nicht bezahlt?


Ganzzug rheinaufwärts


Einzelne Lok zur Siegstrecke


Der beladene Erzzug rheinaufwärts.


Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

da die rechte Rheinstrecke immer noch gesperrt ist und das Wetter wunderbar ist, habe ich gestern nochmals die Fotostelle beim Gaswerk in Porz aufgesucht. Leider wird sie bald zuwachsen. Dieses mal habe ich meine alte Olympus - Kamera mitgebracht, mit der ich nicht nur Zoomen kann, sondern, die auch besonders schnell auslöst. Damit brauchte ich nicht immer die Auslöseverzögerung zu schätzen. Da ich immer noch nicht richtig sehen kann, verwendete ich einfach den "Sportmodus". Dies ersparte mir weitere Einstellungen.
Im Gegensatz zu vergangenen Freitag gab es weniger bunte Loks und auch Lücken in der Folge der Güterzüge. Ich zeige euch nur weniger als die Hälfte der Fotos, die ich machte.

Der Spezialkupplung nach müsste dies ein leerer Erzzug sein.


GTS-Ganzzug nach Norden


Containerzug nach Süden


Ein Luxemburger Triebwagen, der als IC von Düsseldorf bis Koblenz und danach weiter als RE nach Luxemburg fährt.


Ein Coil-Zug Richtung Süden


Schüttgut Richtung Süden


Wahrscheinlich Kohle Richtung Süden


Container Richtung Süden


ein ICE auf den ICE-Gleisen Richtung Frankfurt
Natürlich kamen viel mehr ICEs, aber so ein Kurzzug, der leicht
ganz auf das Bild passt sieht besser aus.


Weitere Bilder gibt es morgen.

Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

noch einige Züge aus Köln-Porz von vorgestern:

Kesselwagenzug nach Norden


ICE mit einem Aussichtswagen nach Süden. Dieser fährt nicht auf den mittleren beiden ICE-Gleisen, weil er nicht nach Frankfurt sondern durch das Rheintal fährt. Wenn die Strecke Köln-Bonn frei wäre, führe er aber auf der anderen Rheinseite.


218 155-0 mit einem Sonderzug


Containerzug nach Süden


Flüssigcontainer nach Süden



Die einzigen noch mit Lok bespannten planmäßigen Personenzüge sind einige Garnituren der RSX- Züge Aachen-Siegen, die mit Doppelstockwagen fahren.


Kesselwagenzug nach Süden


Die BLS mit einem Containerzug


noch ein Kesselwagenzug


Viele Grüße
Oskar

[Wolfgang2]

... schön, dass du wieder für uns da bist.
Wenigstens hast du das große Glück, eine gut gut befahrene Eisenbahnstrecke in der Nähe deiner Haustür zu haben.
So viele schöne Güterzüge fahren in meiner Gegend lange nicht mehr. (Vom ICE rede ich gar nicht.)

Wir alle wünschen dir gute Besserung!

Grüße aus dem Wedertal
Wolfgang2

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

während mein linkes Auge mit Brille perfekt wäre, wird die Trübung in meinem rechten Auge nur langsam besser. Dies ist vor allem beim Fotografieren lästig, da ich die Einstellungen auf dem Bildschirm der Kamera nicht sehen kann. Daher machte ich auch die folgenden Fotos alle im Automatikmodus mit Einstellung "Sport".

Den Standort an der Gaspumpstation in Porz hat den Vorteil, dass ich ihn zu Fuß erreichen kann. Ich war früher auch schon mit dem Fahrrad dort. Dort wachsen aber so viele Brombeeren, dass man, bevor man sich wieder auf den Sattel setzt, vorher erst sorgfältig alle in den Reifen steckenden Stachel entfernen muss. Sonst fährt man nicht weit.

Da die linke Rheinstrecke immer noch gesperrt ist, und ich etwas Zeit hatte, war ich gestern am Samstag nochmals dort. Leider wächst dieser schöne Standort nun schnell zu. Ich hatte gestern die Gartenschere mitgenommen und sie auch gebraucht, um das Sichtfeld frei zu schneiden. Die Ausbeute an schönen Fotos war so groß, dass ich die Bilder auf drei Tage verteilen werde.

Kesselwagenzug nach Süden.


SBB ebenfalls nach Süden.


Eine ungarische Lok hatte ich hier noch nie gesehen. GYSEV- Lok mit LKW-Walther Sattelaufliegerzug.


vermutlich Autoteile


die BLS nach Norden


Container nach Süden


ICE auf den Nahverkehrsgleis Richtung Rheintal nach Süden


vermutlich Kohle nach Süden.


Container nach Süden


Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

weitere Bilder aus Köln-Porz vom letzten Samstag:

Netzinstanthaltung


ICE Richtung Frankfurt mit offener Frontklappe


INFRA-RAIL


ICE Richtung Köln


Container nach Norden


SBB nach Norden


Container nach Süden


SBB nach Süden


DB mit Kohle nach Süden


Viele Grüße
Oskar

[BR189]

Sehr schöne Bilder von sehr schönen Zügen.
Es ist interressant zu beobachten das immer mehr ältere Loks LED-Lichter nachgerüstet bekommen.
Selbst modernere Loks die noch mit klassischen Glühbirnen ausgeliefert wurden bekommen nach und nach LEDs.

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

die Umrüstung auf LED-Beleuchtung geschieht wohl der besseren Sichtbarkeit und des deutlich verringerten Wartungsaufwandes wegen. Sie bleibt auch am Tag immer eingeschaltet. Die Stromersparnis dürfte bei einer Lok keine große Rolle spielen.

Heute zeige ich euch die letzten Bilder aus Köln-Porz vom letzten Samstag:

Container nach Süden


SBB nach Süden


Zugbegegnungen kamen zwar öfters vor, aber normalerweise verdeckt dann der vordere Zug den hinteren. Hier sehen wir einen RSX nach Siegen, der gerade der S-Bahn nach Köln begegnet.


Gemischter Güterzug der DB nach Süden


Wahrscheinlich Coils nach Süden


ein leerer Weichentransportzug


Erz nach Süden


National Express fährt sonst den Nahverkehr auf der anderen Rheinseite. Hier handelt es sich um eine Überführungsfahrt auf den Güterzuggleisen.


Container nach Norden


Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Hallo liebe EEP-Freunde,

ich kann zwar immer noch nicht richtig sehen und habe nächste Woche die hoffentlich letzte Operation. Letztes Wochenende hatte ich aber die Gelegenheit, drei Ausflüge zu machen, von denen ich euch Bilder zeigen möchte.
Heute gibt es nur Bilder vom Ausflug am Donnerstag.

Zuerst kommt ein Rätsel: Bei welcher deutschen Bahn trägt die Unterseite der Wagenkästen von unten Werbung?
Vielleicht etwas einfacher: Bei welcher deutschen Bahn haben die Räder Spurkränze neben beiden Seiten der Lauffläche?

Hier sehen wir sie nahe ihrer Endhaltestelle Wuppertal-Oberbarmen.


Hier kommt sie gerade aus der Haltestelle gefahren.


Es gibt einen ganz normalen Bahnsteig. Da die Bahn aber etwas schaukeln kann, braucht sie einen größeren Abstand zur Bahnsteigkante als eine normal Bahn.


Ich fuhr zunächst nur bis zur Haltestelle Zoo/Stadion. Obwohl die Bahn relativ hoch fährt, fährt die Eisenbahn Köln-Wuppertal-Hagen hier über das viergleisige Sonnborner Viadukt noch höher. Das ist dadurch möglich, weil die Eisenbahnlinie etwas höher am Hang liegt.


Hier blicken wir aus der Haltstelle Zoo auf die Wupper. Die Brücke unten ist nur noch ein technisches Denkmal und sogar für Fußgänger gesperrt. Eine neue Brücke gibt es in der Nähe.


Hier sehen wir die Weiche an der Endhaltestelle Wuppertal-Vohwinkel. Obwohl die Bahn im 5-Minuten-Takt fuhr, ist der Betriebshof hinten noch gut gefüllt.


Nicht immer fährt die Schwebebahn über der Wupper. Hier in Vohwinkel fährt sie über der Straße. Wenn wir noch oben schauen sehen wir noch etwas anderes besonderes: Die Oberleitung des von Solingen kommenden Oberleitungsbusses.


Interessant ist das Schild auf der linken Seite, das Fahrzeuge mit Hebebühne vor Zusammenstößen mit der Schwebebahn warnt. Für Arbeiten mit Bühne muss erst die Genehmigung der Schwebebahn eingeholt werden.


Hier gibt es noch einige schöne alte Häuser und nochmals das Schild.


Wenn man mit der Schwebebahn fährt, hat man nicht das Gefühl, dass sie schwebt. Sie rumpelt und ruckelt merkwürdiger Weise in Längsrichtung. Früher fuhr sie gleichmäßiger und schneller. Nun fährt sie so langsam, dass man den Eindruck hat, dass sie sich in der Kurve nicht neigt. Hier sieht man aber dennoch eine Neigung.


Zurück wollte ich dann noch über Solingen mit dem Oberleitungsbus fahren. Dessen Haltestelle liegt nun aber nicht mehr an der Schleife, die die Oberleitung nimmt, sondern vor dem Bahnhof Vohwinkel, wo es gar keine Oberleitung gibt. Er fuhr dann aber doch elektrisch und da ich direkt neben dem Schaltkasten saß, bekam ich mit, dass er unterwegs auf Oberleitung umgeschaltet wurde. Hier sehen wir einen solchen Bus beworben mit BOB= BatterieOberleitungsBus. Am anderen Streckenende in Burg an der Wupper ist der Betrieb so ähnlich. Früher wendete der Oberleitungsbus aus Platzmangel auf einer Drehscheibe vor dem Ort. Nun fährt er noch ohne Oberleitung bis ans andere Ortsende.



Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,

heute gibt es einige Bilder vom letzten Samstag.

Vor dem Bahnhof von Hennef gibt es ein Gleisstück


mit einer Tafel


Es gehört zur ersten deutschen Schmalspurbahn, die, da es beim Bau noch kein metrisches System gab, die Spurweit von 2 1/2 Fuß = 785 mm hatte. Zuerst fuhr sie über den oberen rechten Streckenast im Bröltal Eisenerze aus den dortigen Gruben nach Hennef, die dann in Troisdorf Friedrich-Wilhelmhütte verarbeitet wurden. Später fuhr sie auf den beiden unten Ästen Basaltsteine, die dann bis ganz nach links nach Bonn-Beuel gefahren und dort auf Schiffe verladen wurden. Diese Steine wurden entlang des Rheins bis in die Niederlande zum Bau von Deichen verwendet.
Mein Ziel war der Ast rechts unten mit seinem Endbahnhof Asbach.
Hier sehen wir die Straßenseite des Bahnhofs


und hier die Gleisseite.


Hier hat ein Verein einige Fahrzeuge gerettet und in den letzten Jahren die Gleisanlage vor dem noch erhaltenen Lokschuppen nach originalem Vorbild neu aufgebaut. Das Prunkstück der Anlage ist die größte Lok, die auf der Bröltalbahn gefahren ist. Mit den Schienen im Vordergrund soll noch die Gleisanlage im Bahnhof vergrößert werden.


Leider kann die Lok 53 nicht mehr selber fahren und wird daher durch diese vom Holzwerk in Magdeburg erworbene und auf 785 mm umgespurte Diesellok zu Öffnungszeiten des Museums aus dem Lokschuppen gezogen. Hinter der Lok steht ein Rollwagen von der Zillertalbahn und darauf ein Normalspurgüterwagen von der Rhein-Sieg-Eisenbahn (Beuel-Großenbusch). Dieser soll den Rollwagenverkehr darstellen, den es hier vor allem zur Batteriefabrik in Krautscheid gab. Die Bremser, die auf den Rollwagen unter dem Güterwagen mitfahren mussten, hatten einen wahrhaft ätzenden Job, da es vorkam, dass Säure herabtropfte. So kam es, dass man hier sehr früh auf automatisch gebremste Rollwagen überging. Auch die Güterwagen rechts stammen von einer anderen Bahn, sehen aber den Wagen der Bröltalbahn ähnlich.


Aus dem Rheinischen Industriebahnmuseum konnte vor kurzem diese Lok erworben werden, die ursprünglich auf verschiedenen Anschlüssen der Bröltalbahn eingesetzt wurde und daher die richtige Spurweite hat. Sie soll die modernste deutsche Schmalspurlok sein und hatte Ölfeuerung. Man hofft sie irgendwann wieder unter Dampf setzen zu können. Die Treibstangen sind vorhanden aber nach dem Transport noch nicht wieder angebaut.


Als dritte Lok zu sehen gab es diese Lok der Jagsttalbahn. Sie hat aber noch 750 mm Spurweite und kann daher hier stehen aber nicht über Weichen fahren.




Im Lokschuppen versteckt war noch eine weitere Dampflok einer Anschlussbahn, eine originale Bröltalbahndiesellok, die zwischenzeitlich auf der Zillertalbahn eingesetzt war und ein originaler Triebwagen, der über seinen Einsatz bei der Jagsttalbahn erhalten geblieben ist. Bei der Diesellok ist die Aufarbeitung weit fortgeschritten, im Prinzip kann sie auch schon fahren, beim Triebwagen gibt es noch viel Arbeit.

Viele Grüße
Oskar

[Meterfan]

Liebe EEP-Freunde,
seit 50 Jahren bin ich Mitglied bei der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS). Ich hätte es nicht gewusst, wenn man mir nicht eine Ehrenurkunde geschickt hätte. Der IHS gehören die meisten Fahrzeuge der Selfkantbahn. Aus rechtlichen Gründen wird die Bahn von einer Tochtergesellschaft der IHS, nämlich den Touristenbahnen im Rheinland GmbH /TBR) betrieben. Die Selfkantbahn fährt auf einem 5 km langen Teilstück der ehemaligen Geilenkirchener Kreisbahn von Geilenkirchen-Gillrath über den Kreuzungsbahnhof Birgden bis Schierwaldenrath. Die Strecke vom Bahnhof Geilenkirchen bis Geilenkirchen-Gillrath ist abgerissen und teilweise durch eine Straße überbaut.

Wie ich hier im eigenen Thread (Seite 9) sehe, war ich 2017 zuletzt bei dieser Bahn (Beiträge vom 28.04.2017 und 30.04.2017). Zum Glück hatte ich einen lang bestehenden Bilderhoster gewählt, man kann auch die Bilder noch sehen.

Am letzten Sonntag hatte ich endlich einmal wieder die Gelegenheit "meine Bahn" zu besuchen.

Hier kommt der erste Zug des Tages kurz vor dem Endbahnhof Gillrath. Bis auf die hohen Bäume hätte dieses Foto 50 Jahre früher auch schon so ausgesehen. Die IHS hatte nämlich drei baugleiche Dampfloks von der Klöcknerhütte in Hagen Haspe gekauft und von 900 mm auf 1m umgespurt. Vor 50 Jahren fuhr die zuerst erworbene Lok 19. Lok 20 erhielt 1991 in Mansfeld eine große Revision und ist daher als zur Zeit einzige Dampflok einsatzfähig. Zwei andere Dampfloks sind in Aufarbeitung.


Hier fährt derselbe Zug wieder Richtung Schierwaldenrath. Vorne im Zug sind zwei rote zu Buffetwagen umgebaute Wagen. Solche gab es zwar nie bei einer Kleinbahn, sie bringen aber viel Geld. Normalerweise fährt nur einer dieser Wagen im Zug. An diesem Tag gab es aber eine "Frühstücksfahrt" die offenbar als Sonderveranstaltung gut ausgebucht war. Die Kilometersteine wurden erst vor kurzem neu aufgestellt. Die hohe Kilometerzahl kommt dadurch zustande, dass die Kilometrierung am Ende des ehemals zweiten Astes der Kreisbahn in Alsdorf begann.


Wieder Richtung Gillrath beim Haltepunkt Gelindchen


Besondere H-Tafel am Haltepunkt in Gelindchen mitten in den Feldern liegend. Hier kommt bei den Nikolauszügen der Nikolaus in einer Kutsche.


Der Kreuzungsbahnhof Birgden wurde mit Bahnsteig, Laderampe und Güterschuppen gestaltet. Leider ist die Gastwirtschaft, die direkt links von Gleis lag abgerissen.


Wie lange dies her ist, kann man an der Größe der Bäume sehen, die inzwischen gewachsen sind.


In Schierwaldenrath gib es eine große Halle mit historischen Fahrzeugen, die nicht alle in Betrieb sind. Es freute mich besonders, die V11 endlich real zu sehen. Mit Zügen, die von dieser original von der Kreisbahn stammenden Lok gezogen wurden, bin ich gefahren als noch die Verbindung nach Geilenkirchen bestand. Immer, wenn die Lok 19 der IHS wegen Defekten nicht fahren konnte, musste der Lokführer Willi von der Kreisbahn mit seiner Lok kommen (und dafür auch bezahlt werden). Sie hatte allerdings eine Besonderheit: Weil man aus Sparsamkeit das falsch Hydrauliköl eingefüllt hatte, musste sie an der Rampe von Geilenkirchen nach Gillrath ab und zu eine Pause einlegen, wenn das Öl im Hydraulikwandler zu heiß und damit zu dünnflüssig geworden war. Nach Einstellung des Betriebs der Kreisbahn wurde sie nach Togo verkauft. Als man sie vor einigen Jahren dort auch nicht mehr brauchte, konnte die IHS sie wieder zurück kaufen. Für das Jubiläum 125 Kreisbahn am 12.-14. September hat man sie frisch lakiert. Außer dem Schmalspurpuffer unten trägt sie zwei Normalspurpuffer oben, damit man auf Rollböcken fahrende Normalspurwagen ohne Zwischenwagen anhängen kann.



Hier habe ich ein selbst geschossene Foto, auf dem sie 1972 im Schmalspurbahnhof Geilenkirchen, der direkt dem Normalspurbahnhof lag, aufgebockte Güterwagen rangiert.


Auch dieser Wagen (IHS 2) stammt original von der Kreisbahn, die ihn unter Verwendung alter Teile selbst gebaut hat. Aus meiner aktiven Zeit bei Selfkantbahn habe ich noch gute Erinnerungen an ihn. Immer wenn irgendwo dringend Schwellen ersetzt werden mussten, luden wir diese in Schierwaldenrath nebst Hacken, Schaufel, Schraubenschlüssel und Winden auf und schoben den Wagen dann bis zur Baustelle. Durch die Handbremse über den Hebel war es auch möglich im Gefälle mitzufahren (aber nicht erlaubt).


Dieser Güterwagen steht hier wie in alten Zeiten, als er von dieser Rampe mit Rüben beladen wurde, was die Haupteinnahmequelle der Bahn war. Zugemauert im unteren Bereich wurde die Rampe aber erst von der IHS, um diesen Raum als Werkstatt und Lager zu benutzen.



Der Triebwagen VT102 stammt ursprünglich von der Euskirchener Kreisbahn. Erst jetzt wurde mir klar, dass ich ihn vielleicht dort schon einmal sah. Zwischen Liblar und Lechenich führten nämlich die Gleise dieser Bahn an der Straße entlang. Ich fuhr oft mit meinen Eltern im Auto dort vorbei, aber nur einmal kam ein Triebwagen entgegen.
Seit seinem Einsatz auf Langeoog hat er nur noch Türen auf einer Seite, was glücklicherweise auf der Selfkantbahn nicht stört, man muss nur den Inselbahnsteig in Schierwaldenrath auf er richtigen Seite anfahren.


Hier fährt er gerade vom Bahnhof Gillrath wieder in Richtung Schierwaldenrath ab. Man beachte die schönen Lampen am Bahnsteig, die es auch in EEP gibt.
Die Strecke Richtung Geilenkirchen endet hinten beim Kesselwagen. So war mein Weg zum Umsteigen Richtung Köln über Rheydt 5 km lang.


Viele Grüße
Oskar