Die Sechser - Anlagenmeisterei und Treffpunkt für Eisenbahnverrückte

Einer meiner langgehegten Wünsche in EEP war mal, eine Betriebsituation bei der sich zwei IC-Linien des IC79 (oder IC85) System treffen bzw. getrennt werden. Leider ist das in der Realität mit ziemlich großen Bahnhöfen verbunden. Ich bin immer noch mehr der Landschafts- und rollender Verkehrfreund. Da die Linie 4 im 79er IC-System teilweise mit 111er bespannt war, ist die Teilhabe dieser Linie an dieser Betriebssituation schon Pflicht. Aber wo wären die Möglichkeiten gewesen? Von Norden nach Süden, Wunstorf, Hannover Hbf, Flieden, Würzburg, Treuchtlingen, Augsburg... Irgendwie alles Stadt und sehr umfangreich. Nun bin ich im Mai mit dem Zug unterwegs gewesen und der Zug ist von der Neubausstrecke Hannover-Würzburg auf einem Betriebsbahnhof ausgefädelt und auf die Altbaustrecke umgewechselt. Nun, da kam mir die Idee, verlegen wir doch die Streckentrennung in einen höhenfreien Betriebsbahnhof, so dass die Züge auch mit ordentlich Geschwindigkeit mal fahren können und nicht immer nur irgendwas mit 100. Zusätzlich reduziert es noch die Menge der eingesetzten Modelle, was auch den Leuten hilft, die nicht soviele Modelle haben.
Nun gut, der Betriebsbahnhof heißt

in Niersfurt-Nord zweigt die Fulda-Main-Bahn von der Kinzigtalbahn ab Richtung Gemünden/Würzburg (wer sich auskennt merkt, ich habe mit Niersfurt-Nord den Bahnhof Flieden ersetzt) und wir befinden uns auf der legendären Nord-Süd-Strecke. Durchgehende Züge fahren von Fulda nach Hanau/Frankfurt. Auf dem Abzweig nach Würzburg gibt es noch einen Haltepunkt Niersfurt. Dieser dient neben dem kleinen Ort Niersfurt (nicht auf der Anlage dargestellt) besonders dem Internat Hardenberg.
Kommen wir zurück zum IC79. Auf diesen Strecken verkehrten damals die Linien 3 (Basel - HH-Altona) und Linien 4 (München - Bremen), wobei es auch damals schon zu Verschwenkungen der Endbahnhöfe kam, so fahren auch einige Züge auf der Linie 4 nach HH-Altona. (Der Grund war die relativ schwache Auslastung der Strecke nach Bremen). Südwärts ist die Linie 4 entweder über Ingolstadt oder Nürnberg/Ausgsburg gefahren. Hier kam es immer mit Überlappungen mit der Linie 2 die auch entweder über Ingolstadt oder Nürnberg/Augsburg führte.

Was war jetzt so besonders am IC79? Nun, einer der Werbeslogans hieß (jede Stunde, jeder Klasse). Damit wurde das IC71 Netz jetzt auch für die zweite Klasse im Taktfahrplan möglich. Ein Gewinn für die Reisenden! Ab 1979 ist der konsequente Beginn des zweiklassigen Intercitys mit der Blockbildung 1. - Restaurant - 2. Klasse. Neben der Beschleunigung auf den Strecken (Vmax 200 km/h) haben die Züge im IC79 System auch weitesgehend keine Kurswagen oder Post-/Gepäckwagen. Natürlich keine Regel ohne Ausnahme.
Eine weitere Neuheit 1979 (die ich, da es keinen Bahnhof gibt nicht eingebaut habe) waren die Buchstaben A-E die zur Orientierung an den Bahnsteigen aufgebaut wurden (wer nicht wußte, ab wann diese Modelle verwendet werden können, nun 1979 wurden diese eingeführt). Neben den D-Zügen war aber auch das TEE-System ein Opfer des IC79, das zeigte sich im Verlauf der Jahre. Auf den von mir gewählten Streckenabschnitt verkehren aber auch noch zwei TEE Linien, die wie das IC71 noch rein erstklassig unterwegs sind.



Eigentlich hatte ich schon eine Schaltung eingebaut, so dass diese Anlage für das Treffen am nächsten Samstag bereit gewesen wäre. Leider spinnt EEP immer wieder rum, plötzlich fahren Autos verkehrt herum, Züge erscheinen auf der Strecke obwohl das Signal rot sein muss, andere Züge fahren nicht, obwohl Sie fahren sollten. Ich werde daher nochmal einen zweiten Anlauf für eine Schaltung annehmen und dann doch auf einen Schaltkreis umsteigen, vielleicht klappt es damit besser. Die Frage wird nur sein, ist das diese Woche für mich machbar? Kann ich nicht beantworten. Auf jeden Fall wird auch die zickende Variante mitgebracht.



mal abgesehen davon das ich bei weiteren Interesse noch mehr Bilder vom IC79 zeigen werde, ist vordringlichstes Ziel die Schaltung anzupassen. Da dieser Faden aber Geschichte(n) der Bundesbahn heißt, werde ich bei Interesse weitere für die Geschichte der Bundesbahn wichtige Ereignisse auf der Nord-Süd-Strecke auf dieser Anlage abbilden. Als da zum Beispiel wären:
1958 - Betrieb vor der Elektrifizierung
1968 - von E10 zu 110, von E03 zu 103 - neue UIC-Nummern & das blaue F-Zug Netz
1988 - Eröffnung der Neubaustrecke Fulda - Würzburg
1994 - Bahnreforn
2016 - heute

Klasse, Björn
Sehr interessant und schön bebildert
Bis bald
Bernt

Schöne Bilder, interessante Abnlage.
Ich freue mich auf mehr davon.

Gruß
Richard

Hallo Björn,

zu diesem Beitrag sage ich mal ohne Worte

Viele Grüße Volkhard

weiter gehts! So, bevor ich die ganze Schaltung wegmache und alles erneuere, hab ich nochmal einen Durchlauf gestartet - nicht das hier es nicht wieder zu Rückwärtsfahrenden Autos kam oder Zügen die plötzlich woanders stehen kommt...
Ich hab ja schon einige Anmerkungen zum IC79 im Vorbeitrag gemacht, hier wird dann jetzt auch einiges davon mit Bildern dokumentiert!
es folgen noch einige Bilder, die mehr Landschaft zeigen
Nicht das die DB 1979 nicht nur zu wenig Baureihe 103 hatten (so wie ich in EEP dafür noch einige 112er einsetzen mußte) und daher auch die 111 im IC Dienste einsetzte, fehlten auch noch genügend hochwertige Speisewagen. So wurde bei zahlreichen Zügen die Quick-Pick-Selbstbedienungswagen WRbumz139 eingesetzt. Nachdem aber neue Speisewagen zur Verfügung standen, sind diese Wagen in andere Dienste gewandert, zum Beispiel in den 80ern in die Fernexpress-Züge. Alle 43 WRbumz wurden später ab 1987 in WRmz137 umgebaut

Tolle Ausführungen , tolle Bilder
Olaf

Klasse, sag' ich nur!

P.S. Kannst Du mal einen (schematischen) Gleisplan zeigen?


Gruß
Sebastian

Hallo Björn,

ja, das ist Betrieb, wie er mir gefällt. Und 1086 Rollis auf der kleinen Anlage? Hast du alle Garnituren des IC 79 einzeln im Schattenbf.?

Dass du vorhast, mit der Anlage "durch die Epochen zu wandern", gefällt mir natürlich auch. Wobei ich mittlerweile glaube, das fängt man am besten an einem Ende der geplanten Zeitskala an. Mit meinem "Emsland" bin ich vor ein paar Jahren von "um1970" nach "1930" gesprungen, und wollte von dort aus via 1950, 1970 bis 2010. Bei "1930" ist es dann erst mal geblieben. Es ist schon unglaublich, wie viel es bei einem solchen Zeitsprung zu ändern gibt...

Grandios

Ich hatte ja bereits das Privileg in der klasse Landschaft mir die original Züge anzuschauen, geniales Teil

Von deinen Erläuterungen zu den ICs in Kombination zur Anlagenvorstellung würde ich gerne mehr lesen, dass passt sehr gut zusammen

Einfach einsame Klasse, diese Anlage

Günther

Hallo!

Erstmal einleitend vielen Dank für Eure positiven Resonanzen. In dem Beitrag werde ich ein bißchen den Fokus auf den Nahverkehr und den Güterverkehr legen - und natürlich eure Fragen beantworten
hier ist da der Gleisplan, ich hab mal Albert zum knipsen genutzt und alles bis auf Schienen deaktiviert. Man kann aber auch Bahnsteigsplines und die Gleismauern erkennen. Der Gleisplan ist ohne direktes Vorbild, aber leichte Orientierung war bei mir an den Betriebsbahnhöfen an den heutigen Neubaustrecken



nun, auf dieser Anlage sind immerhin zwei Strecken mit Nah- und Fernverkehr im Betrieb. Auf jeder Strecke sind in jede Richtung jeweils 6 Fernzüge, 3 Nahverkehrszüge, 3 Eilzüge und 6 Güterzüge unterwegs das sind immerhin 72 Züge. Mit Lok und Soundwagen, da wundert mich die Menge an Rollis nicht, sind ja nur knapp 15 pro Schnitt je Zug.



einen IC hab ich natürlich trotzdem, hier wieder ein planmäßig mit 111 bespannten Zug von Bremerhaven-Lehe nach München. Hier muss außerplanmäßig ein Apmz eingereiht worden sein, da dieser Zug normal nur aus 5x Bm, 1x ARmz und 2x Avm besteht...
... bei der Zugbildung hab ich bei IC585 Jakob Fugger angefangen und bin dann verrutscht und hab den erste Klasse Teil von IC687 Albrecht Dürer angehängt. Das werde ich jetzt mal korrigieren, aber auf den Bilden bleibt dieser doch etwas unausgewogene Zug mit 5 x Klasse 2 und 3 x Klasse 1 + ARmz!



Ich habe nun die Nord-Süd-Richtung mit einen Schaltkreis ausgestattet. Auch wenn ich absolut kein Fan von Schaltkreisen bin, seitdem läuft zumindest diese Richtung fehlerfrei und ich bin guten Mutes, das Samstag zum treffen auch die andere Richtung eingerichtet ist und dann bei Interesse diese Anlage auf Sticks gezogen werden kann

Daubentonia hat geschrieben:

Abschließend zur Schaltung

Ich habe nun die Nord-Süd-Richtung mit einen Schaltkreis ausgestattet. Auch wenn ich absolut kein Fan von Schaltkreisen bin, seitdem läuft zumindest diese Richtung fehlerfrei und ich bin guten Mutes, das Samstag zum treffen auch die andere Richtung eingerichtet ist und dann bei Interesse diese Anlage auf Sticks gezogen werden kann

Aloha ohje!

*Meld!*

der olle brummbaer

Hallo Björn,

tolles Konzept, tolle Anlage, tolle Bilder!!!
Mehr davon!!!

Tschüß

PS: Anlage folgt in der 79er Version vermutlich diese Woche

"plötzlich fahren Autos verkehrt herum, Züge erscheinen auf der Strecke obwohl das Signal rot sein muss, andere Züge fahren nicht, obwohl Sie fahren sollten"


Bei 54km Schienen, 22km Straßen, 40km Wasserwege aller Art und 10613 verbauten Modellen auf 7,9 qkm kommt ein regulärer Prozessor schon mal "leicht" durcheinander :D

Grüße
Rainer

Björn, die Bank hat was ! Trotzdem passt das quietschblaue Teil nicht so gut da hin. Probiere mal was "seriöses"

Habe nochmal nachgeschaut: Die 111-Doppeltraktion lief vor IC an 10-Wagen-Zügen ( 3x 1.Kl, Speisewagen, 6 x 2.Kl ) Anfang der 80iger zwischen München und Bremen. Ich konnte aber nicht herausfinden, wie lange das so war. Kann mich noch dunkel an Foto-Sessions 1982/ 1983 in Nürnberg Hbf erinnern.

Jedenfalls liefen die Doppelpacks so auf der alten Nord-Süd-Strecke durch Gemünden.


Grüße
Rainer

ja, die Bank ist aber was feines, hab aber die mal gegen was dezenteres gewechselt:
also wenn die <10 eine 111 und >=10 2x111 bedeutet, hab ich Glück, die 1979er Zugverbände die ich ausgewählt habe, sind alle maximal 9 Wagen lang :mrgreen: . Scheinbar waren in der Fahrplanperiode immer nur 2 Erste Klasse Wagen eingeplant und daher der Zug noch kurz genug.
Das Bild vom Südwind was in meinem Heft abgebildet ist, zeigt auch nur eine 111.

Ist aber eben eine spannende Bildersuche geworden, nichts was es nicht geben würde. Formell scheinen nur die Einholmstromabnehmer für Doppeltraktionen erlaubt gewesen zu sein, man findet aber auch Bilder mit anderen Stromabnehmern. Die meisten Züge sind auch recht lang (auch wenn das meistens keine ICs waren), andererseits gibt es auch Doppeltraktionen vor einen 6 Wagen TEE :mrgreen:
Bundesbahnzeit ist einfach spannend und abwechselnd!

vielen Dank allen, besonders Stahlschwelle für die Unterstützung, jetzt auch final bei der Aufbereitung für den Download. Zusätzlich habe ich noch eine Version ohne Rollis erstellt, da ist die Sorge wegen Fehlmodellen noch geringer

Hallo lieber Björn,

das ist mal wieder eine super Anlage von dir. Ich durfte ja auf dem Treffen schon schauen und jetzt auch auf meinem PC. Vielen Dank für deine Leistung und diese tolle Anlage

Anlage laden und einfach nur freuen !!!

Viele Grüße Volkhard

Bin jetzt endlich auch mit Modelle Tauschen fertig und konnte die Anlage laden. War ja beim Treffen schon begeistert und nicht nur von Pauls Splines. Jetzt werde ich das ganze Spektakel ausgiebig genießen. Erster Eindruck: Klasse!

Michael