Die Sechser - Anlagenmeisterei und Treffpunkt für Eisenbahnverrückte

Da das letzte Wochenende etwas ins Wasser gefallen ist, wurde mal wieder intensiv gebaut. Herausgekommen ist das:
Ein kleiner 3-gleisiger Bahnhof irgendwo in Deutschland und ist elektrifiziert worden.
Geplant ist, das ein oder zwei ICE´s durchfahren werden, vier Regionalzüge die halten, drei Güterzüge die durchfahren und einer der auf Gleis 3 einfährt und einen ICE vorbeilässt.
Übersicht im 2D Fenster

Eine 365er steht derzeit noch auf dem Abstellgleis als Platzhalter.

Einen Bahnübergang über 3 Gleise gibt es auch.

Blick auf den noch leeren Bahnhofsvorplatz.(Der Name den Bahnhofs wird noch geändert)

Ein weiter Blick in Richtung Tunneleinfahrt, hier gehts dann zum Schattenbahnhof.

Ein Blick aus der Vogelperspektive in die andere Richtung.

Blick von Gleis 1 aus, das is aber noch nicht ganz fertig.


Das wars fürs erste mal, weiter Bilder werden in unregelmäßigen Abständen folgen.

Lob und Kritik nehme ich gerne zur Kenntniss.

Hallo Rene,

Fußgänger haben bei Dir schlechte Karten :) der Sinn der Leitplanken verschließt sich mir auch. Die sind teuer und eigentlich nur dort angebracht wo durch eine Kurve oder ein Gefälle eine Gefahrenstelle entschärft werden soll.

Grüße
Kai- Uwe

Derzeit beschäftige ich mich mit der Signalisierung der Schienen und hätte eine Frage an euch.
Welches Signal würdet ihr hier aufstellen in etwa wo der schwarze Kreis ist wenn am Bahnsteigende ein Ausfahrsignal steht für die Personenzüge die am Bahnhof halten?

Hallo René,

wenn ich das jetzt richtig überblicke gar keins. Als Ausfahrsignal hast du ja schon das am Bahnsteig, warum willst du da noch mal eins hinstellen?

Gruß Michael

Hallo

Michael hat Recht, wäre da nicht das Anschlussgleis (Ich hoffe das hat eine Gleissperre).
Da von diesem Gleis über dein Hauptgleis rangiert wird, muss an dieser Stelle ein kleines SH-Signal hin.

Die Einfahrtsignale stehen zuweit vor der ersten Weiche. Ich habs grad nicht im Kopf (bin nicht zu hause) aber glaube mich an einen groben Abstand von ca. 200m zu erinnern.
Dieser richtet sich aber generell an den Bremsweg beim Überfahren des roten Einfahrtsignales, sodass der Zug vor der Tafel "Ende für Rangierfahrten" zum stehen kommt.

Dein Ausfahrtsignal mit 100 kmh würde ich gegen ein einfaches "A_VMAX" tauschen. Die 100 wird mit einer einfachen LF6 Tafel angezeigt.

Hallo Björn,

das Gleis rechts wird doch nur per Rangierfahrt bedient. Ggf. würde ich für das Gleis selber ein Sh-Signal vorsehen, aber im Streckengleis finde ich das irgendwie unlogisch, da ja nie über das Sh1 hinaus rangiert werden würde. Reicht da nicht auch eine Rangierhalttafel Ra10?

Gruß Michael

Die RA10 Tafel signalisiert lediglich den sicheren Rangierweg im Abstand zum Einfahrtsignal.
Über diesen Punkt würde ein Zug beim Überfahren des roten Einfahrtsignals zum Stehen kommen und eine Rangierfahrt nicht kollidieren.
Daher steht das RA10 nur neben dem Regelgleis. ( Wenn ich mich irre, bitte berichtigen)

Die Güterwagen für das Anschlussgleis kommen ja bevorzugt von den linksbefindlichen äußeren Gleise und da empfielt es sich den kurzen Weg über die im Bild gezeigte Weiche.
Um den freien Fahrtweg einer Rangierfahrt anzeigen zu können, könnte da ein SH-Signal stehen. Es wurde sicher nicht auf allen Bahnhöfen so praktiziert, die örtlichen Gegebenheiten sind ja immer unterschiedlich. Habe aber einen Gleisplan mit genau dieser Situation
Das Anschlussgleis bekommt ebenfalls eine Gleissperre mitsamt SH-Signal. Eine abgelegte Gleissperre allein ist kein Fahrtauftrag.
Im Bahnhof selber gibt es keine Streckengleise sondern egal in welchem Lagebezug zur Strecke eben Hauptgleise.

PS: Dann muss aber auch noch ein SH Signal vor die besagte Weiche

Moin moin
Erstmal danke für die Erklärungen, werd mich am Wochenende mal damit beschäftigen.
Das Einfahrgleis wird später noch weiter nach hinten versetzt wenn die Anlage noch etwas verlängert wird.
Und der Weiche vom Anschlussgleis liegt schon ne Gleissperre mit diesem SH-Signal, hab ich hier bei mir im Ort im Bahnhof schon gesehn das man das so machen muss.

So mal ein kleines Update.
Die Laderampe ist weg, wird ein Kopfgleis der Nebenbahn.

Bei Kilometer 0,2 (Nebenbahn) und 14,6 (Hauptstrecke) ist ein Stellwerk entstanden.

Bahnübergang am Kilometer 0,7 / 14,1

Abzweigung nach Bertsdorf.

Nebenbahn-Endbahnhof Bertsdorf.

Anlage gab es im letzten Adventskalender von mir, hab sie einfach mit der bestehenden Anlage hier verbunden, passt gut hin.

moin rené,

folgende anmerkungen: gleisbewuchs im einfahrts- und kopfgleis sehr schön gestaltet, aber für eine benutzte verbindung zu hoch gewachsen. das passt eher zu einem wenig benutzten abstellgleis. stellwerk bertsdorf für 4 weichen und zwei signale etwas überdimensioniert. ansonsten, weitermachen ...

sooo Überdimensioniert nun auch wieder nicht, die beiden Stellwerke in Bad Mergentheim sind auch so groß und haben jeweils nur zwei Weichen, vier Signale und je zwei Bahnübergänge zu betreuen.

Ansonsten sieht man wie sich der Bahnhof entwickelt

Gruß Stefan

hallo stefan,

ich schrieb von etwas und nicht von viel zu überdimensioniert ...

Für einen Nebenbahnhof sind die Signale auch überdimensioniert.
Ein Einfahrsignal, ein Sammelausfahrsignal, das war's.
Und die Stellwerkerei wurde häufig im Empfangsgebäude untergebracht.
Grüße aus Genshagen

Hape!